科目四全是开车，别慌，我就跟你唠唠如何把这一场考完，还能回家吃顿热乎饭。

这考试跟考数学卷子不一样，数学卷子就是卷啥看卷啥，它更像是一场“全真模拟生活”，考官就是那个在国道跑一里一停的驾校教练，手里拿的不是红笔，是你的车。 实际上大家最头疼的就是科目二和科目三，特别是科目二，那叫一个坑多，画面感还在。刚上车的时候，大量人认定这挺好办，是个倒车入库。结局一脚油门下去，车头往左歪了，心里soushou一声，差点跟教练对上了眼。

这时候你得想想，教练为啥让你挂倒挡？出于他在给你防身啊，要是你挡不住，他就得帮你重新挂档，白白浪费工夫，并且万一倒车入库时车头撞上去，那场面估摸得比刚刚更惊悚。 科目二里有个最实用的技巧，叫“找参照物”。大量新车手喜爱盯着后视镜看，这绝对是大忌。后视镜看到的只是车身侧面，那轮子是不是歪了？车头歪没歪？光看侧面根本看不全。你得找个参照物，比如路边的那根电线杆，要么对面那棵歪脖子树。边看后视镜边看路边的东西，这样车身是不是就稳了？还有那个倒库，别死磕正中间，落在库角上最稳。

要是正中间进不去，那就往边上挪一挪，别慌，结构图就是这样画的，别把门框当成路。 说到科目三，那是真正的“大考”，也是咱们考试的主战场。

这就跟咱们平时开车上路区别开来了。

那会儿当作科目三就是操作电脑，实际上那是老黄历。目前的科目三，核心就是“适应环境”，而不是“破解系统”。系统给你发个路试任务，给你个工夫，让你上路。

这时候，你就是那个在高速公路上开，要么在老旧小区里开。 跟我开车的师傅说，科目三里最忌讳的就是“车距拉得忒大”。大量人认定，我车都如此大了，别人都看不见，是不是就保险了？别天真了，隔着那么远，你喊“刹车”，对方可能已经反应不及时了，就连可能没听到你的声音。实车考试，跟模拟不一样，你务必得看到对方的车，听到对方的喇叭，看到路边的行人。你要做的，就是像老司机那样，预判对方可能的动作。 比如，看到前方有个大货车，要么前面有车在变道，这时候你该干嘛？别急刹车，那是暴力驾驶。你要做的是减速，与此同时保持车距，眼神不要一直盯着方向盘，要扫视周围。

要是发现前方拥堵，先别慌，跟着车流走，别硬冲，也别跟单车同速跑。

这时候心里要清楚，路宽不是你的，路窄也不是你的。路是人走的，车是跟着走的。 不过，说重点，科目四的题型和分数，实际上大家都懂，就是“看分数”。但这不代表你能够随意作弊，要么随意蒙。科目四就是考判断、看细节、考反应。就像你刚刚说的，它也是全真模拟。 考试中，你看到考官发个题，别急着翻书。先看图，看路况，看周围的车辆。

要是是倒车入库，看角度，看库角，看参照物。

要是是科目三的路口，看信号，看转弯车道，看其他车辆的动向。

有时候题目挺好办，比如“前方有行人，你该如何做”，可能答案就是“减速慢行，保持保险距离”。

这时候，千万别急着开车，先琢磨琢磨，要是真要去开车，那就先踩刹车，万一真出状况，别到时候翻车了，分数就没了。 自然，考试的时候，心态最关键。别想着一定要拿满分，那是运气好。你就算拿个 90 分，只要保险了，回家还有饭吃。

要是出于紧张，手抖，要么不敢看准了才踩踏板，那最终不仅分数低，心态崩了，回家还得念叨一句：“完了，真没考好。” 还有啊，千万别想着把路试变成“表演”。大量人认定，这车如何如此难开啊，考官是不是针对我？别多想。你能够慢慢开，但别死磕。该看的都看，该听的都听，该做的都按规矩做。别为了多拉一点车距，就故意在那儿磨蹭。早一分钟上路，早一分钟保险。 最终再说点实在的，别为了这 1500 字写稿子，把周围的哥们儿都叫来劝你。

那种“加油，别紧张”的套话，千万别用。还不如听这些，不如自己琢磨琢磨路况，看看后视镜，找找参照物，跟车保持距离。

记住，科目四考的是你对路况的判断，不是你的反应速度有多快。

只要你能稳住车，稳住心态，别慌，稳稳地开回去，这车也就不会把你丢了。回家记得把车洗干净利落，把油耗记下来，下次再来。