在滴滴出行那会儿，那帮老车机师傅，把这一招“车距保险”练得跟呼吸一样自然。 那会儿是“一公里起步”，那是为了保住人命的底线，也是把刹车踩得死死的。

后来滴滴出来这套法子，说是“两公里起步”要么“三公里起步”，乍一听像是升级了，实际上是把刹车踩得更狠了。

这可不是啥花架子，而是纯粹为了把那些高速上那些鬼畜的跟车跑车给拦死，让人想掉头都难，想猛拐都难。但这套办法一出，老司机的脚底板酸得直冒汗，出于时速 200 的时候，要踩住刹车，确实不是好办的事儿。 说确实，我当年在高速上老司机了不止十年，见过无数条命是滴滴的“车距保险”给省下来的。

那会儿有些小公司，管得松，那车一甩，后面跟一群，十秒钟能追上五十米，那时候高速判死刑，事故率简直爆表。滴滴出来这套“三公里起步”要么“两公里起步”，把车距搞大了，让刹车成了唯一的选项。 说句实话，这跟“保持保险距离”是一回事，但具体到如何算，差别挺大。

那会儿是看前方有没有车，有就刹死；目前是看前方几米，几米就刹死。核心就一句：别催！别逼！ 举个数据例子吧。2020 年，公安部交通管理局出来一份报告，说中国高速上事故率整体下降，但追尾事故依然大量。

为啥？出于车距不够，司机反应工夫来不及。而滴滴这套方案，说白了就是把保险距离拉得比国家要求还要宽一些。

要是按照滴滴的说法，时速 120 的时候，两辆车之间起码要有三公里，时速 100 的时候，起码要有两公里。

这数字听起来挺吓人，是不是认定好难操？实际上不然，这数字背后的逻辑挺好办：人反应慢了，车就停不下来了，故此距离务必充足，给司机一点点犯错的空间，也给前方突发情况留出余地。 大量司机认定这忒难了，认定跟车忒累，就连有人嘟囔说“目前开车跟车忒累了”。我倒是认定，那会儿那套“一公里起步”确实忒累，时常是油门踩到底，后面那车刚跟上来，前车尾都已经弯了。

那时候确实好办出人命。目前滴滴这套“两公里起步”要么“三公里起步”，别看累点，但好歹能稳住心态。 我有个哥们儿，那会儿开网约车，时速时常飙到 150 就连 180，跟车距离往往只有几百米。有一次在雨天的高速上，前方突然有车急刹，他的车还没来得及减速，屁股已经碰上了前面的保险杠，直接被拖行了。

后来他跟我讲，要是当时跟车距离大一点，哪怕只有两三千米，他都能先踩刹车，起码能保命。

这不只是是工夫难题，更是物理惯性难题。 实际上，滴滴这套办法，本质上是在告诉司机：高速公路不是跑圈场，不是玩捉迷藏的地方。你要时刻记住，车距不是用来“跑”的，是用来“保”的。 有些司机还是认定，滴滴这套方式忒死板了，仿佛非要“三公里起步”才算保险。

实际上道理挺好办。车速越快，离心力越大，刹车距离就越长。

要是两辆车之间没留足距离，前车急刹，后车根本刹不住，直接追尾。并且，目前的车机系统越来越智能，大量车都有自动紧急制动功能，就连能在发现前车急刹时自动踩拉手刹。

这时候，要是你跟车忒近，哪怕尾灯亮着，车机也拿你没办法。

故此，主动拉大车距，反而能让自己处于更主动、更保险的位置。 并且，目前的高速路况越来越复杂，大量路段限速 100 要么更低。

这时候，要是车速频繁变道、超车，挺难找到合适的车距。有经验的司机，哪怕车距只有两三千米，只要心里有数，车速降下来，也能管住得住。但要是车速忒高，跟车忒近，出了事，连车机都救不了你。 故此说，滴滴推出的这套“两公里起步”要么“三公里起步”，别看听起来有些激进，就连有点“保守”，但实际上是在用一种笨办法来防着更智慧的车祸。它不是让你怕车，而是让你学会敬畏距离。 我也见过一些年轻司机，刚启动认定滴滴这套要求忒高，挺难执行。

后来慢慢熟悉了，发现实际上并不难。

只要你上车就走在车道线外，心里默念“距离”，在高速上遇到前车急刹，你就不用像那会儿那样手忙脚乱去踩刹车，而是直接松油门，等前车缓下来再起步。

这样既不会造成后方拥堵，也能避免追尾。 不可否认，那会儿那种“一公里起步”的规矩已经过时了，那是为了保命，目前更是为了保命。而滴滴这套方案，别看让一些老司机有点不适，但它确实是把司机的保险兜得更实了。 我认定，真正的车距保险，不在于你记住了多少数字，而在于你平时有没有养成“不催促”的习惯。开车不是 racing，不要为了争那几秒钟的领先而行险。

只要跟车距离充足，哪怕只是两公里，在高速上也能让你从容不迫。 故此，下次你在高速上开车，别只盯着仪表盘上的速度表，多看看前方几米。

要是是两公里起步，那就稳着踩刹车；要是是三公里起步，那就略微松点油门，等前车缓下再追。别急，别逼，让距离来守护你的保险。

毕竟，在高速上，距离远一点，总比距离近一点要保险得多。